Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque American LaFrance - Materiel d'incendie, Etats-Unis 1903 - 1994
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La marque de véhicules automobile Américaine American LaFrance - Materiel d'incendie fut fondée en 1903 et arrête son exploitation de voitures en 1994.
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1832 : création d'une entreprise de fabrication de matériel de lutte contre l'incendie. C'est la troisième de ce type dans le monde aprét Bachert en Allemagne en 1830 et surtout Merrywaether en Grande Bretagne qui date de... 1692.
1860 : création de "LaFrance Fire Engine Company" par Truckson LaFrance d'origine française qui s'appelait en réalité "Huenveux", plus compliqué pour les américains.
1862 : cette entreprise change sans cesse de nom et de mains comme celles de Rogers, Button, Latta Lane et Bodley. Certains créeront cette année la concurrente Ahrens Fox Company.
1891 : assosciation de Silsby, Clapp et Jones pour former l' "American Fire Engine Company".
1895 : Mort de Truckson Huenveux.
1903 : cet ensemble de fabricants de matériel pour incendie s'associe pour créer la "American LaFrance Fire Engine Company". Le nom vient de l'association des deux plus importants associés. Le premier "American Fire Engine Company" de Seneca Fall (Etat de New-York) et le second "LaFrance Fire Engine Company" de Elmyra (même état).
1907 : serait la date du premier modèle commercialisé avec quelques tentatives deux ans auparavant. Il s'agit d'un Chemical Car à moteur Packard de 30cv. Le premier modèle a été vendu à la ville de Boston puis saisi car il était resté impayé.
1909 : un autre modèle Chemical & Hose avec moteur 4 cylindres de marque Simplex.
1910 : la gamme s'étoffe avec un autre Chemical & Hose Truck Type 5 présent dans ce trombinoscar mais aussi un Pumper type 10 (près de 2000L/mn) et un Pumper type 12 (près de 3000L/mn).
1913 : sortie des Type 16 et Type 30, véhicules hybrides avant l'heure essence/électricité ainsi que le Type 31 à traction avant avec remorque qui s'est construit et vendu pendant 16 années.
1914 : dernière production de pompes à vapeur tractée par un type 31 justement.
1915 : sortie de la plus petite pompe rotative débitant 1300L/mn.
1916 : sortie du Type 14 pariculièrement complet; il sera au catalogue pendant cinq ans avec ladders, hose, pompe et chemical equipment, les quatre à la fois.
1923 : déménagement pour Bloomfield (New Jersey).
1925 : une idée de prix. model 2R de 2,5Ton est vendu $3950, le model 3R de 3,5Ton $4950 et le model 5R de 5Ton à $5500. Les tracteurs sans remorque étaient moins chers et allaient de 5Ton à $3950 jusqu'à 15Ton pour $6000.
1926 : nouvelle gamme débutant par les Series 100.
1928 : coopération vec la G.M. pour le American LaFrance GMC Type 199 à moteur Buick (Chemical, Hose et Pumper).
1929 : jusqu'à cette date la production est montée en puissance jusqu'à des engins de 2 à près de 8 Ton en plus des tracteurs en construisant dès 1920 ses propres embrayages, transmissions et ponts. Mais le plus spectaculaire reste cette année son moteur V12 développant 240cv qui servira également à la "LaFrance Republic Corporation".
Ce moteur sera également utilisé par la marque "Brockway", des tanks militaires et de petites locomotives. Dernier événement de cette importante année, c'est l'apparition du quatre roues motrices.
1935 : un plus petit moteur V12 est mis au point sur la base de celui de l'Auburn. L'entrainement par chaîne est abandonné partout.
1936 : construction de 4 Duplex Pumpers Metropolitan pour la ville de Los Angeles, chacun avec deux gros moteurs V12. 1938 : sortie de la Series 500.
1942 : juste avant l'engagement militaire américain, sortie de la Series 700 qui sera produite durant toute la guerre mais à usage militaire.
1946 : pendant huit ans, 1100 unités à 6 roues de model 0-10 et model 0-11 pour l' US Air Force furent construits pour la sécurité sur les pistes et les bâtiments.
1955 : la firme achète pour la première fois des moteurs au lieu de les construire et c'est Continental 6 cylindres, l'heureux élu. La Series 700 est abandonnée au profit de la Series 800 assez similaire mais proposant plus de cabines totalement ouvertes et d'unités articulées. Le moteur V12 est conservé.
1958 : l'arrivée d'un tout nouveau moteur V8 met le V12 de côté.
1960 : quelques unités sont construites avec une turbine... Boeing atteignant les 350cv.
1961 : abandon du moteur V12 et arrivée de la Series 900 avec très souvent 4 roues motrices dont le fameux modèle Airport Chief.
1965 : les brevets Boeing sont revendus à Caterpillar et les montages sont donc abandonnées. Arrivée de la Series Pioneer meilleur marché. Expérimentation de quelques moteurs gazole.
1970 : utilisation pour le première fois de moteur gazole qui inaugureront la Series 1000.
1971 : le gazole devient vite le moteur standardéquipant tous les véhicules, essentiellement des Detroit de 216 et 265cv.
1972 : la gamme se compose de Series Pioneer, Pacemaker (nouveau modèle intermédiaire) et Series 1000.
1974 : le top de la gamme sort sous le nom de Century en 2 ou 4 roues motrices, 3 essieux et fixe ou articulé. Les choix de moteurs sont Detroit 216 ou 380cv et Cummins 225 ou 350cv, tous en gazole.
1981 : apparition du moteur Caterpillar 3208 en standard avec 14 versions sur deux châssis. La transmission automatique est d'origine Allison MT653.
1985 : en juin le dernier American LaFrance sort des ateliers avec un moteur Detroit Diesel, une pompe 7200L/mn et une réserve de 11000 litres intégrée. La construction des engins de feu est reprise par la marque "Figgie International" et fabriquée par la "Kersey Manufacturing Company of Bluefield" en Virginie.
1994 : l'entreprise American LaFrance qui fabriquait encore quelques accessoires ferme définitivement ses portes.
On doit à American LaFrance la première échelle fabriquée aux USA, le premier véhicule d'éclairage, les freins sur les quatre roues, la conduite à gauche (en 1929), la première échelle américaine tout acier (1935).
Depuis ses débuts, American LaFrance fabrique ses pompes., construit tous les types possibles de véhicules incendie, pompes, échelles, semi-remorques échelles, véhicules de secours ou d'éclairage, de feux d'aéronefs ou chimiques, de lutte contre la pollution ou les feux de forêts, mais réalise aussi des aménagements sur des matériels d'autres marques soit associées, comme Freightliner, soit externes comme Ford, Chevrolet, etc…
On doit à American LaFrance la première échelle fabriquée aux USA, la conduite à gauche en 1929, la première échelle américaine tout acier 1935.
Depuis ses débuts, American LaFrance réalise des aménagements sur des matériels d'autres marques et construit tous types de véhicules incendie, pompes, échelles, semi-remorques échelles, véhicules de secours ou d'éclairage, de feux d'aéronefs ou chimiques, de lutte contre la pollution ou les feux de forêts.
1994 : l'entreprise American LaFrance qui fabriquait encore quelques accessoires ferme définitivement ses portes.
Source : http://www.trombinoscar.com/firetruck/americanlafrance.html
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " American LaFrance - Materiel d'incendie ", Etats-Unis 1903 - 1994.
La marque est reconnue pour être le plus ancien fabricant au monde de matériel incendie.
1832 : création d'une entreprise de fabrication de matériel de lutte contre l'incendie. C'est la troisième de ce type dans le monde apre Bachert en Allemagne en 1830 et surtout Merrywaether en Grande Bretagne qui date de... 1692.
1860 : création de "LaFrance Fire Engine Company" par Truckson LaFrance d'origine française qui s'appelait en réalité "Huenveux", plus compliqué pour les américains.
1862 : cette entreprise change sans cesse de nom et de mains comme celles de Rogers, Button, Latta Lane et Bodley. Certains créeront cette année la concurrente Ahrens Fox Company.
1891 : assosciation de Silsby, Clapp et Jones pour former l' "American Fire Engine Company".
1895 : Mort de Truckson Huenveux.
1903 : cet ensemble de fabricants de matériel pour incendie s'associe pour créer la "American LaFrance Fire Engine Company". Le nom vient de l'association des deux plus importants associés. Le premier "American Fire Engine Company" de Seneca Fall (Etat de New-York) et le second "LaFrance Fire Engine Company" de Elmyra (même état).
1907 : serait la date du premier modèle commercialisé avec quelques tentatives deux ans auparavant. Il s'agit d'un Chemical Car à moteur Packard de 30cv. Le premier modèle a été vendu à la ville de Boston puis saisi car il était resté impayé(!).
1909 : un autre modèle Chemical & Hose avec moteur 4 cylindres de marque Simplex.
1910 : la gamme s'étoffe avec un autre Chemical & Hose Truck Type 5 mais aussi un Pumper type 10 (près de 2000L/mn) et un Pumper type 12 (près de 3000L/mn).
1913 : sortie des Type 16 et Type 30, véhicules hybrides avant l'heure essence/électricité ainsi que le Type 31 à traction avant avec remorque qui s'est construit et vendu pendant 16 années.
1914 : dernière production de pompes à vapeur tractée par un type 31.
1915 : sortie de la plus petite pompe rotative débitant 1300L/mn.
1916 : sortie du Type 14 pariculièrement complet, il sera au catalogue pendant cinq.
1923 : déménagement pour Bloomfield (New Jersey). 1925 : une idée de prix. model 2R de 2,5Ton est vendu $3950, le model 3R de 3,5Ton $4950 et le model 5R de 5Ton à $5500. Les tracteurs sans remorque étaient moins chers et allaient de 5 Tonnes à $3950 jusqu'à 15 Tonnes pour $6000.
1926 : nouvelle gamme débutant par les Series 100. 1928 : coopération vec la G.M. pour le American LaFrance GMC Type 199 à moteur Buick.
1929 : jusqu'à cette date la production est montée en puissance jusqu'à des engins de 2 à près de 8 Tonnes en plus des tracteurse en construisant dès 1920 ses propres embrayages, transmissions et ponts. Mais le plus spectaculaire reste cette année son moteur V12 développant 240cv qui servira également à la "LaFrance Republic Corporation". Ce moteur sera également utilisé par la marque "Brockway", des tanks militaires et de petites locomotives. Dernier événement de cette importante année, c'est l'apparition du quatre roues motrices.
1935 : un plus petit moteur V12 est mis au point sur la base de celui de l'Auburn. L'entrainement par chaîne est abandonné partout.
1936 : construction de 4 Duplex Pumpers Metropolitan pour la ville de Los Angeles, chacun avec deux gros moteurs V12.
1938 : sortie de la Series 500.
1942 : juste avant l'engagement militaire américain, sortie de la Series 700 qui sera produite durant toute la guerre mais à usage militaire. 1946 : pendant huit ans, 1100 unités à 6 roues de model 0-10 et model 0-11 pour l' US Air Force furent construits pour la sécurité sur les pistes et les bâtiments.
1946 : pendant huit ans, 1100 unités à 6 roues de model 0-10 et model 0-11 pour l' US Air Force furent construits pour la sécurité sur les pistes.
1955 : la firme achète pour la première fois des moteurs au lieu de les construire et c'est Continental 6 cylindres, l'heureux élu. La Series 700 est abandonnée au profit de la Series 800 assez similaire mais proposant plus de cabines totalement ouvertes et d'unités articulées. Le moteur V12 est conservé.
1958 : l'arrivée d'un tout nouveau moteur V8 met le V12 de côté.
1960 : quelques unités sont construites avec une turbine... Boeing atteignant les 350cv.
1961 : abandon du moteur V12 et arrivée de la Series 900 avec très souvent 4 roues motrices dont le fameux modèle Airport Chief.
1965 : les brevets Boeing sont revendus à Caterpillar et les montages sont donc abandonnées. Arrivée de la Series Pioneer meilleur marché. Expérimentation de quelques moteurs gazole.
1970 : utilisation pour le première fois de moteur gazole qui inaugureront la Series 1000.
1971 : le gazole devient vite le moteur standard équipant tous les véhicules, essentiellement des Detroit de 216 et 265cv.
1972 : la gamme se compose de Series Pioneer, Pacemaker et Series 1000.
1974 : le top de la gamme sort sous le nom de Century en 2 ou 4 roues motrices, 3 essieux et fixe ou articulé. Les choix de moteurs sont Detroit 216 ou 380cv et Cummins 225 ou 350cv, tous en gazole.
1981 : apparition du moteur Caterpillar 3208 en standard avec 14 versions sur deux châssis. La transmission automatique est d'origine Allison MT653.
1985 : en juin le dernier American LaFrance sort des ateliers avec un moteur Detroit Diesel, une pompe 7200L/mn et une réserve de 11000 litres intégrée. La construction des engins de feu est reprise par la marque "Figgie International" et fabriquée par la "Kersey Manufacturing Company of Bluefield" en Virginie.
1994 : l'entreprise American LaFrance qui fabriquait encore quelques accessoires ferme définitivement ses portes.
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